摘要：上周，我们简单试驾了创维汽车HT-i。创维汽车的声量比起新造车头部略有不显，不过2022年依然凭借国际市场获得了21916台的销量，同比增长255.72%。而HT-i，则是创维汽车2022年推出的新车型，主打发展潜力十足的15万级别混动市场...
上周，我们简单试驾了创维汽车HT-i。
创维汽车的声量比起新造车头部略有不显，不过2022年依然凭借国际市场获得了21916台的销量，同比增长255.72%。
而HT-i，则是创维汽车2022年推出的新车型，主打发展潜力十足的15万级别混动市场。
定价方面，虽然官方指导价最高达到了24.28万元，不过主力配置依然落在了15-18万的区间。这也是今年各家插混选手的「必争之地」。
那么面对强敌环伺，2023年竞争激烈的主流插混细分市场，HT-i的产品力能否迎战？下面结合实际体验简单聊一下。
一、外观内饰：中规中矩不出错
和这个价位大多数车型一样，创维HT-i也定位于紧凑型SUV，长宽高为4720x1908x1701mm，轴距2800mm。
外观方面 HT-i 没有特别激进的设计，在追求稳妥不出错的前提下尽量凸显新能源车型的设计特色，整体不过不失。
车头使用了无脸化设计，两边的LED矩阵大灯挺精神，「SKYWORTH」的标识不算突兀，下方的橙色饰条让整个车头显得年轻一点。
试驾车使用了 19 寸双五辐的轮毂，配备 235/50 R19 固铂EVOLUTION CTT 轮胎，市价大概 500 元上下/条。
车尾也是稳健风格，整体思路是敦实取向，SKYWORTH的标识隐藏在红色贯穿式尾灯盖板下方。
进入车内，创维汽车HT-i也采用了悬浮大屏的中控设计，不过整体风格并没有那么年轻，相对会老成一些。
先说这块屏幕吧，12.8英寸的大小中规中矩，不过边框宽了些，另外可能是非全贴合的缘故，字体的通透度欠些火候。
我们上手的这台HT-i中控使用了木纹饰板+亮面塑料+镀铬饰条+的搭配，整体氛围偏稳重，我个人还是更偏向于哑光的内饰。
HT-i也搭载了叫「小维」的语音助手，基本功能都有涉猎，反应速度也是主流水准，不过音色还可以再调校一番，机械感会比较重。
实拍车型标配了8向调节+腿托的主驾座椅，也有座椅加热等舒适性配置。后排还有专属老板键。
后排空间表现正常，地板是纯平的，另外后排有单独的点烟器，不过没有Type-C接口有点遗憾。
HT-i内饰方面的一个亮点是467升的后备箱，同尺寸相比表现不错，放倒后排座椅之后可扩充至1141升。
0.83平方米的全景天窗带有遮阳帘：
总的来说HT-i的外观内饰都没有做得很激进的地方，作为一款走量车型稳妥是重要的，不过在内饰风格、屏幕边框这些细节处，HT-i有点过于保守了。
二、205km纯电续航的混动车
下面简单聊聊驾驶感受。
创维汽车HT-i的动力系统由1.5升自然吸气发动机+130kW功率电动机，以及最大32.76kWh容量的三元锂电池组成。
这套电混系统来自弗迪动力，发动机最高热效率达到了43.04%，电机控制器的整体效率为98.5%。
最终创维汽车表示，HT-i高配版车型可以实现205km的NEDC纯电续航，综合续航则为1267km。
205km的纯电NEDC工况续航放在日常上班近郊-城区通勤的场景，已经可以确保2-3天的纯电出行。放在同价位来看，这也是HT-i的一个竞争力。
另外，我们还在混动模式下体验了HT-i的NVH表现。主观上比纯电模式明显噪音大了，发动机的存在感也是有的。如果想安安静静地上下班，建议尽量还是用纯电模式。
三、保守稳重的混动新选手
创维汽车HT-i的官方指导价是14.68-24.28万元。除了24.28万元的顶配，主力车型的区间是14.68-19.98万元。
2023年15-20万价位将会是插混车型的竞争大年。横向来看，创维HT-i的纯电续航在同价位有一定亮点，其他产品力则维持在该有的水平。
回到创维汽车品牌，今年是其走量冲高的关键年，进军市场潜力巨大的主流插混市场的确是有效方法，关键就是HT-i能不能应付今年这一波残酷的竞争了。
