摘要：当年李书福说汽车就是四个轮子的沙发，当然对于成功者的吉利来说，这将成为其座右铭。而吉利汽车，也用了将近三十年，才有今天的成绩。而实际上，造车不简单，造好车非常不简单，造好车后卖得好就更加不简单，造好车后多年都能卖得好更是难上加难！由繁到简，...
当年李书福说汽车就是四个轮子的沙发，当然对于成功者的吉利来说，这将成为其座右铭。而吉利汽车，也用了将近三十年，才有今天的成绩。而实际上，造车不简单，造好车非常不简单，造好车后卖得好就更加不简单，造好车后多年都能卖得好更是难上加难！
领导说朝哪里打，小兵们就怎么打。汽车不管是三个轮子四个轮子，带几个沙发，几部PAD，还是几个投影仪。
汽车做得好是一回事，智能网联做得好是一回事，家电又是一回事。
三者做得好，只有黄sir说得好。
资本投入妙，制造敬畏少不了。
横批：有人要跳！
对于造车，首先需要的是资金入围，而对于百亿级别的造车行业，只是入门。而创维汽车能否持续性在造车行业投入，需要关注。而大部分造车投资者，看中的是新能源智能汽车将来的“价值”，也就是投资和收益。但我们发现，在2021年，新造车势力们面临了一个新问题：上市。
离上岸只有一步之遥的新势力，并不少见，包括较早的新势力威马汽车，以及后来者合众、零跑。在2020年之际，科创板成为诸多未上岸新势力瞄准的势头，以及吉利在内的一众车企。而后，科创板给了众人“当头一棒”。吉利率先提起上市，随后因种种原因未能如期敲钟。
显然科创板的范畴，虽然有新能源这一类，但更多偏向于技术创新型。在近期美股上市各种不利的情况下，国内造车新势力在科创板又无动静。这些都给未上岸的新势力，以及后来者更多的困难和可能性。
其次，汽车行业是对制造业的高度集成，几乎涵盖了所有制造业的难点技术。而汽车本身就是对安全、质量和体验要求较高的行业。
当然，前排的“领跑员”诸如：蔚来、小鹏、威马、理想等造车新势力，对于制造一块，已经交出一张答卷，销量则是最好的证明。
2020年各新势力交付数据
而创维汽车的EV6车型，在造型方面仍然采用SUV作为首款车型，似乎走了“新势力第一款车型为SUV”的旧路。单从造型上来看，表现平平，并没有让人耳目一新。颜值当代的时代，第一眼直接成为消费者们是否有购买兴趣的入门因素。
15~25级别的SUV，尤其是新能源智能汽车，竞争非常激烈。虽然用户数量不少，但是对于大部分车企，无论是传统势力，还是新势力，都瞄准了这一区间。所以EV6将会面临相当大的竞争，如果没有较好的竞争力，这款车将很难卖好。
从传统4S店，到如今的直营直销，不仅是特斯拉，几乎所有的新势力，对于“直营”非常热衷。直营也确实将“购车”和“交付”环节，重新定义。在人流量较多的城市中心圈，建立“体验中心”，而交付中心则放在较偏远的郊区。
从以往的4S店，甚至是二网或经销商，很大程度是“为了卖车而卖车”，所以用户体验大打折扣。很多朋友买车是“经过朋友推荐”，而选定意中车型。而“试乘试驾”这一环节，在新直营模式下，也开始变得更加重要。
但是新渠道方面，需要主机厂投入更多的资金、人力去经营。而初创企业，是否能顾及到这一层次，也犹未可知。当然，前面有诸多蹚水的老大哥们，也就有了更多的方向。
所以光喊口号，一定不会成为“赢家”；怎么做，才能有可能成为“赢家”。
