摘要：经济观察网 记者 濮振宇 2023上海车展期间，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在接受经济观察网等媒体采访时表示，2022年创维汽车在造车新势力里是亏损最小的两家企业之一，整个集团亏损几亿元。集团的目标是今年销售4万辆，明年销量10万辆，达到...
经济观察网 记者 濮振宇 2023上海车展期间，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在接受经济观察网等媒体采访时表示，2022年创维汽车在造车新势力里是亏损最小的两家企业之一，整个集团亏损几亿元。集团的目标是今年销售4万辆，明年销量10万辆，达到盈亏平衡点。
作为一家2021年才正式诞生的新造车企业，创维汽车发展至今刚满两年。在同行业，蔚来、理想、小鹏等新造车企业年销量都已经突破10万辆，但都仍处于亏损状态中。
在黄宏生看来，创维集团的制造业基因帮助创维汽车节省了大量成本，创维汽车因此能实现更健康、可持续的发展。制造环节，创维汽车通过自己设计、建设生产线，最多花费10亿元；智能化方面，创维汽车与创维家电建立软件操作系统生态，双方成立联合开发公司，又节省了数以十亿元。
黄宏生还透露创维汽车有上市的规划，“今年的利好是注册制，虽然注册制有一个过渡的执行过程，但也是一个重大利好，（我们在）抓紧上市的道路上”。
数据显示，2022年创维汽车销量为21916辆，虽然同比增长达到255.72%，但整体规模仍然位居行业中下游。
对此，创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡表示，创维汽车现在迭代速度非常迅速，内饰、轮毂都在更新，而且加量不加价，今年的二代车型竞争力将明显提升。其表示，创维汽车在产品层面已经做好了准备，再加上经过2022年产品渠道的规范，销量阶梯式的跨越是完全可能的。
以下为经整理后的采访节选
媒体：究竟主要是哪些消费者在选择创维汽车，他们选择的原因是什么？
贾凡：最开始产品定义的时候，我们的用户群叫创业者，我们为广大创业者服务，可以看到我们的产品没有一些多余的功能。至于这些人为什么买我们的车，我觉得第一是车的安全性，第二是车的空间足够大，另外一个是人无我有的、差异化的点，就是“健康”。我们一直在想，如何让创业者在开我们车的同时，能得到一个健康舒缓这么样的一个空间。
媒体：未来是新能源汽车淘汰赛，在“内卷”的市场，创维汽车能活下来的机会点在哪？
黄宏生：第一，叫制造业基因。制造业基因不是“买”，而是“造”。很多新势力造车，靠买，比如线控底盘，我们了解到最好的产品1亿多美元，需要先付70%，还需要每年几百万美元维护费。（所以）我们放弃了购买，决定由几百人的研发团队完全自主研发全新的线控底盘，只花了大约几千万元。
第二，很多企业选择收购资质，有的花30多亿元买2个工厂，我们通过自己的设备投入生产线和物，完全自己设计的，最多花10亿元。另外，智能化的软件，别的造车新势力要从头开发语音、智能座舱、控制域，我们和创维集团成立了联合研发公司，智能家电和软件操作系统建立了生态，我们依靠多年的研发积淀，又节省了20亿元。
媒体：创维汽车对目前阶段的成果是否满意，车市淘汰赛之下计划怎么调整状态？
贾凡：我们去年的销量差强人意，没有达到造车新势力那种飞速的增速，这是一个事实，但如果看同比环比，还是相较2021年有增长。2022年我们在爬坡，整个产品系中纯电产品基本达到一个稳定的市场销量。
现在，我们非常敏捷去迭代产品。内饰，轮毂都在更新，加量不加价。今年行业的动荡肯定是短暂的，不管怎么样，我们的二代产品还是非常有竞争力的，产品上我们准备好了，经过2022年产品渠道的规范，已经向下扎根了两三年，销量阶梯式的跨越指日可待。
媒体：从产品本身的智能功能，到到市场营销的策略，创维汽车有没有针对海外市场的一些本地化努力？
黄宏生：不同国家的开发是不一样的。一方面，因为各个国家和地区的法规、技术标准都不同。我们现在虽然还是以欧盟认证为主体，但各国家、地区相应的产品还是需要相当程度的单独开发。另一方面，不同国家和地区有各种语言，车辆的人工智能要实现对不同语音的识别。另外，还有几百项的适应性开发，例如安全方面，其中每一项都要有巨大的技术支持。
